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曼妙小革命All New Honda Fit日本试驾

H辉生活 来源:http://www.vns5956.com 发布时间:2020-07-16

文图 诸星阳一、译王以平

在今年四月份Honda公布大改款Fit的科技细节后,所有关心这部全球战略小型车款的消费者相信都对新一代Fit的两大重点期待不已,那就是安全科技和新世代Sport Hybrid i-DCD双离合器运动油电混合动力系统的绝佳油耗,不过台湾引进此Hybrid车款的可能性并不大,因此消费者可能会比较关心上世代车系在国内市场担当销售主力的1.5升车型。然而,新世代Fit既然在日本当地举办试驾,我们当然得先从象徵最新科技的Fit Hybrid下手,进而体验入门的1.3以及1.5升车款,让所有台湾消费者目睹三代Fit的大幅进化。

曼妙小革命All New Honda Fit日本试驾变速箱快排的换档行程短,让RS在入档踩离合器时即为轻鬆惬意,当你需要敏捷的加速反应时,该变速箱的密齿比优点将可完全展现出来。
RS车款很会跑 手排换档感觉很不赖
此新世代Fit车系中,唯一搭载1.5升直喷引擎的款式是RS,若要说RS最大的魅力是六速手排也不为过,这是因为目前日本车几乎已经找不到含离合器踏板的正规手排了。经过一连串针对RS车型的试驾后,我们可为此车型做出下列总结:首先,入档的感觉很好,虽然因为前置引擎前轮驱动而採用钢索控制,但却是换档行程短的快排设计,踩离合器也不费力。由于是在测试跑道上举办试车,因此无法进行激烈的操驾,但例如在绕锥这种需要边煞车边转弯的状况下,行驶时会断断续续的操作离合器,所以离合器踏板的存在是绝对必要的,虽然双踏板手排也不错,但是只有三踏板手排才能做出其独特的效果。

曼妙小革命All New Honda Fit日本试驾引擎最大马力132hp,一看就知道RS动力的变动没啥好讲。
引擎最大马力132hp、油电版本总马力137hp,光就数字而言没什幺可提的,而且开起来的感觉差不多,这一点稍嫌可惜,我本来想写说油电版本不同之处在于直接乾脆的特色……然而性能差异真的很小,由于重量的差别,操控感觉是不一样,但是程度也不大。不过,RS的煞车为四轮碟式,并没有另一款油电车款在刚踩下煞车时那种过度敏锐的感觉,底盘作动从轻鬆驾驶到全力煞车,任何状况都很就手。

曼妙小革命All New Honda Fit日本试驾一改过去的保守方正,全新Fit的车尾造型变得更加灵活前卫。
整体品质提昇 C/P值高
接下来照惯例便是试驾设定最合宜的1.3升车型。除了1.3升的引擎导致动力单元稍稍逊色之外,其他诸如车身等部分皆与上级款式设定相同,Fit这次认真的大改款,基础部分亦向上提昇。
贡献Fit空间变化的最大功臣是中央油箱布局,这种结构又再次经过改良,在确保空间的同时成功降低后座乘客腿部的拥挤感,实现从容的乘坐姿势。引擎经过双凸轮轴化,搭配VTEC(电子控制可变气门正时及扬程)和VCT(可变凸轮轴正时)并将内燃机予以Atkinson式循环,最大马力100hp,每升的马力排气量比还优于油电版本的1.5升引擎本体。

曼妙小革命All New Honda Fit日本试驾这具1.5升直喷引擎的动力输出远胜于上世代1.5 VTi和 VTi-S车型,搭配RS车型上配备的六速手排更是一大魅力。
然而车舱内乘坐感极为普通,不过并不会让你有任何不舒服的感觉,在你乘坐后你会觉得「这样就足够了」,因为底盘性能经过提昇,因此整部车的行驶感觉直接乾脆,颇有运动化的风味,综合表现分数恐怕会很高。搭载这具引擎的车型如果拥有合宜的价格设定,无疑会超级划算。试驾车安装的轮胎尺寸为175/70R14,比油电版本的185/65R15小了一号,不同的尺寸造就了大幅的价差:175/70R14比185/65R15大约便宜三到四成。1.3升车型在怠速熄火时负责提供辅助电力的电容位于行李厢内,电瓶有两个,原本需要两个一起更换,但有了电容之后,一次只换一个电瓶亦足堪使用,降低消耗成本。
 

曼妙小革命All New Honda Fit日本试驾 
22kW新马达 纯电动行驶顺畅度超过IMA两倍

全新Fit的油电车型仍然没有配备纯电动模式按钮,须由动力系统自行判断状况来决定是否以纯电动行驶。上一代Fit Hybrid使用一套称为IMA(整合式马达辅助)的油电混合动力系统,IMA马达的动力规格为10kW及7.96kgm;新世代的Hybrid则增加了i-DCD(智慧型双离合器传动)的动力规格,输出功率则有两倍以上,达到22kW及16.33kgm。上一代Fit Hybrid纯电动行驶时感觉有点不够力,新款则表现良好,纯电动行驶时引擎也会休止,静肃性相当高。F车型欠缺S车型配备的换档拨桿,将变速留给车子自己去决定,平时Fit Hybrid的预设行驶模式相当于按下E-CON节能控制按钮的省油模式,即将进入山路连续弯道时可切换「S模式」,按下自动排档桿基座的按钮,便会选择较低档位,让引擎和马达维持在高扭力状态,动态表现更上层楼,少了拨桿可操作、以双踏板驾驶,亦可以专心聚焦于操控,但是选择S模式时不会跳进纯电动行驶。

曼妙小革命All New Honda Fit日本试驾ECO节能辅助系统按钮上方还贴心的设计一个置杯架。
基本上,Fit Hybrid是以油电系统的马达来发动引擎,但若在低水温等状况下,则会改为启动马达来发动引擎,之所以导入水温控制,应该是因为锂离子电池有着在低温下性能不佳的特性吧!此外,即便不感测水温,同样也可以推测气温,Fit Hybrid亦将马达纳入温度管理範围,在捲线的部分导入变速箱油冷却,以抑制温度上昇,确保动力水準并提昇可靠性。

曼妙小革命All New Honda Fit日本试驾可以看出新一代Fit在置物空间的巧妙收纳功能,后座除了6/4分离设计外,坐垫可向后翻折更可製造更多元的空间利用。
油电版双离合器变速箱 直逼RS的跑格
全新Fit最令人注目的就是油电版本,倘若只是单纯的油电混合动力,如今已经引不起什幺注目,而这次的油电版本採用双离合器式变速箱,这种变速箱与油电系统的结合,令人兴致勃勃,对于行驶性能也有很大的影响。双离合器式的变速箱运作分为奇数档和偶数档,有趣的是换奇数档时有马达辅助:引擎从1到7档都有动力介入,而马达则会在切入1、3、5、7档时予以辅助。简言之,引擎当然是每个档位的主要动力,以下是马达针对前半段档位的辅助运行状况:

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1档:马达辅助1档;
2档:马达辅助降1档或升3档;
3档:马达辅助3档;
4档:马达辅助降3档或升5档。
全自排行驶模式下,几乎没有换档顿挫,有如无缝接轨。S车款配备换档拨柄,可以手动选择档位,手动操作时也没有换档顿挫,而在手动换档模式下,仪錶板内的档位显示为引擎动力介入的档位。操控直接、洋溢动感,攻进高速弯道时,也有主动电子安全元件会限制动力输出,同时还感觉不到电子元件介入的不适,是很有驾驶乐趣的设定调校。唯一令人介意的是,紧急踩下煞车时会藉由双闪灯高速闪烁以警示后车的「ESS(紧急停止信号)」作动过于敏感。由于油电版本的后轮採用鼓式煞车,刚踩下煞车时的制动感觉明显太强。

曼妙小革命All New Honda Fit日本试驾官方并未针对空间提供确切数据,但在后座全倒后,整个后舱空间还是维持旧车款完美的平整性、灵巧的收纳设计和不错的置物容积量。
三代Honda Fit星等评价
由于这次试驾的是原型车,售价与规格表尚未公布,因此「推荐度」暂先保留。
整体配套:★★★★
内装∕乘适性:★★★★
动力系统:★★★★
下盘操控:★★★★

目标成为四轮的Super Cub

此次于北海道测试跑道集结众家媒体的全新Fit原型车试驾大会上,Honda技术研究所汽车研发中心的野中俊彦做了以下的说明:「自2011年导入的新世代技术『Earth Dream Technology(地球梦想科技)』,到今年已臻成熟,採用轻量小型跑车化油电混合动力专用i-DCD的Fit,在实现同级汽油引擎车最佳油耗水準的同时,还实现除了省油之外的行驶乐趣。我们的想法是要让Fit成为四轮的Super Cub(Honda的轻型机车),以普世价值为主轴的最低油耗、最大空间和高品质,就是Fit的魅力所在。新规格的动力心脏有1.3升Atkinson循环、1.5升缸内直喷、1.5升Atkinson循环共三种引擎,变速箱也準备了纯手排、CVT无段自排、内建马达的双离合器七速手排共三种,完成了杰出的车款。」说到Super Cub,就是因为达成了油耗表现、行驶性能、吸引人的售价这三大要点,在全世界大畅销而成为二轮车的全球标準。Fit的行驶性能和油耗表现这两点,在这次的原型车试驾大会上已经获得一定程度的确认,问题就在售价了,从野中的发言里可知,价格竞争力这点,也令人对全新Fit拥有相当的期待。

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试驾感言

Fit大改款最令人动容的地方还是那具Hybrid系统所带来的油耗表现,这部小型房车款本来就具备灵活的操控和实用本能,此次整体提昇后,Super Cub的超经济车款特性展现,将能符合全球更加严苛的全新环保标準,对于消费者来说,当然还有省购车成本和省油钱等多重利多。

曼妙小革命All New Honda Fit日本试驾油电版本试驾车的轮胎尺寸为185/65R15,比1.3车型的175/70R14大上一号,而且三种不同轮圈可供选择。
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曼妙小革命All New Honda Fit日本试驾 
曼妙小革命All New Honda Fit日本试驾Super Cub能够达成油耗表现、行驶性能、吸引人的售价等三大要点,而Honda研发中心要做的便是让Fit具备Super Cub轻型机车的诱人卖点。(搭配图Honda Super Cub 50)
曼妙小革命All New Honda Fit日本试驾目前我们只能预估第三代Fit会在2014年第二季登台,其他如未来所将引进的相关细节仍付之阙如。
曼妙小革命All New Honda Fit日本试驾此次Hybrid车型以1.5升Atkinson循环直四汽油引擎(图32)配合电动马达及锂电池组(图33),动力输出大幅提昇。
曼妙小革命All New Honda Fit日本试驾 
曼妙小革命All New Honda Fit日本试驾原本使用在重机上的双离合器变速箱首度使用在Fit车款上,不仅动力输出和换档时机的配合更加準确,能源的损耗上也能够有更经济的表现。
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