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詹姆士也不詹姆士─Aston Martin DB11 5.2

社区地图 来源:http://www.vns5956.com 发布时间:2020-08-05

詹姆士也不詹姆士─Aston Martin DB11 5.2

如同青春年少时的初吻,虽然只是一个吻,但心境上却彷彿世界变得更为不同,7月洒落的阳光也如此和煦,街道上的风景似乎更为宜人,而心中更觉得好似所有人都会发现,刚刚烙在唇上的那股甜蜜一般,在那个浪漫满怀与如沐春风的氛围中,世界应当是围着自己而绕行。

与Aston Martin DB11的约会,就有着那样的情愫在,脑中所感受到的,就是沿路都将成为视觉焦点,毕竟这可是一辆身段迷人、声浪更是挑动心弦的007座驾,而驾驭其中的我,虽然没有007的帅气与健美体魄,但多少也可以呈现出,足以媲美James Bond操驾Aston Martin的魄力吧!

现实当然是残酷的,世界并不会因你的初吻,而改以你为中心绕行,而Aston Martin在2016年3月日内瓦车展所全球首演的DB11,不仅在外观与内装上,导入了最新世代的家族设计语彙,就连动力、操控表现也都更上层楼,对于抱持往昔Aston Martin刻板印象、认为DB11操控反应理当绅士作风、以沉稳为主要调性的我来说,DB11给了我一个当头棒喝。因为DB11不仅在内外展现了新世代风格,性能与操控的演出更以强势、挑逗性的表现,回应我的天真及浪漫。

数十年的007,打造詹姆士专属座驾的经典形象

007系列电影,是美国好莱坞影史上,知名的系列电影之一,从1962年推出的「Dr. No、第七号情报员」开始,到2015年的「Spectre、007:恶魔四伏」,总计已经推出有24部之多;从小说搬上大银幕的007系列电影,最知名的除了每一集必备的俊男美女之外,当然就属每一集都会出现的「间谍道具」以及性能座驾。而在24集中、共有12集成为007座驾的Aston Martin,自然就是最为经典、也最为着名的James Bond专属座驾了。

之所以会絮絮叨叨再次说明007与Aston Martin的关係,在于一如007电影的一惯节奏,总是有如中板爵士乐一般不会太过躁进的快速,不会分秒紧张但却又有着适度的紧凑剧情,而Aston Martin麾下作品的操控特色,也一如电影中英国情报员的风流倜傥,以及温和稳重的调性。但随着Aston Martin改头换面的必要性,DB11不仅外观造型、车室格局换上全新世代风格,底盘也运用了品牌最新世代的模组化平台,这也让它展现了更为不同的特性。

Aston Martin其实持续在推陈出新,不过,从外观上来看,家族风格非常浓郁的影响下,如果不是热血车迷,很可能无法第一眼即辨识出其是Aston Martin麾下哪一款作品,以DB车系为例,1990年代初期登场的DB7,到2012年推出小改款的DB9,全都有着相近的家族风貌。因此当2016年日内瓦车展上,Aston Martin展出了DB11,并带来全新世代家族设计语彙的同时,对于这个持续代表着英式汽车工艺的百年品牌,全球车迷都迎以热烈目光,期盼着新世代的到来。

美学为主、融会工艺巧思于其中

实际看到DB11的当下,心情其实相当感动,因为这是身为车迷,最为期待、得以亲见新世代到来的一刻,随后更不由自主地想要轻抚DB11的每一寸,感受每一道摺角与弧线,家族经典「凸」字形水箱护罩与隔栅组合,以及车头线条的走势,维持了家族的经典风格,但全新设计的头灯组样式,点亮后的「十」字形LED灯组,搭配LED灯条框饰,给人熟悉却又相当新颖的视觉印象。

车尾造型则带来俐落、层次分明的视觉感受,细长的「J」字形尾灯样式,同样是在经典造型中展现新意,搭配短翘而突出的车尾行李厢盖上缘,动感的跑格身分更为突显;保桿下缘则吐露着其绝非一般的身手,两端更有因应空力效益而设计的鳍板,左右各一的双出尾管与下方导流端板设计,勾勒视觉层次之外,更将Aston Martin所赋予的空力美学呈现而出。

车侧看过去更能感受到DB11的性能初衷,厚实而突出的后轮拱造型,呼应着前叶子钣的圆润与立体,C柱和后轮拱的流畅衔接,归功于优雅线条的组合,且总代理永三汽车提供试驾的这辆DB11,为全球限量、首批生产的First Edition版本,车顶线条採用了2 Tone设计,看上去更显前卫与紧緻。

更重要的,是DB11外观的流畅感,将空力工程需求与设计巧思结合其中,包含前叶子钣后缘的鳍孔,乃是进气孔与前轮拱之通道,镀铬饰板下方还有导流设计,就连车外后视镜与车身连接的部分,也特别设计成较为扁长的流线样式,务求气流从车头处往后延展时,能流畅地流向车尾处;车侧C柱旁,则设计有隐藏式进气口,能将通过车辆侧边之气流,藉由设计于车体结构中的孔道,从车尾行李箱盖内的排气通道带出,来增加车尾之下压力,原厂将之称为Aston Martin Aeroblade的设计。

DB11车尾厢上缘处,还设计有隐藏式的自动尾翼,同样是Aerobale设计的其中一环,车侧气流由C柱隐藏孔道来导流,而从车头处顺着车顶弧线往后的气流,则是由尾翼来导流;这套自动升降式尾翼系统在不同模式下、会因应不同时速而升起,以应需求来强化车尾之下压力。在GT驾驶模式时,时速90英里 (144公里) 会自动升起,Sport以及Sport+两种模式下,则分别是在时速70英里 (112公里)、50英里 (80公里) 时会开始作动。

虽然迈入新世代,但经典高雅设计保留且更上层楼

进入驾驶座舱后,与外观蓄势待发的低伏态势不同,车室空间从配置、用料与铺陈、到所有细节的作工,都展现了英式高雅而沉稳的气息,也有着较现行家族其他成员更上层楼的魅力,永三汽车提供试驾的这辆DB11,车室空间採用原木饰板、以及皮革为主要基调的搭配组合,透过手指头的抚摸,轻易会感觉到出色之细腻度,连饰板那木纹独有的起伏,也展现柔顺温和的细腻质地。座椅也不惶多让,採用了牛津纹路的雕花设计,让椅面皮革展现出高级订製的优雅氛围。

中控台操控介面陈设与配置,有着熟悉且经典的视觉感受,藉由与Mercedes-Benz的合作,Aston Martin取得了动力单元、以及电路系统的资源,而从中控台的按键、中央扶手旋钮及操控介面,都是与Mercdes-Benz麾下作品相同的布局,在操作上也相当简易便利。中央出风口方的按钮,则是经典的视觉印象与操作特色,引擎启动按钮位于正中央,档位选择按钮则位于两侧,右至左分别为D、N、R、P等档位的选择。

迫不及待地按下引擎启动按钮,随着这具5.2升V型12缸涡轮引擎的甦醒,听着DB11发出浑厚的一声咆啸,随即带来浑厚低沉声响,敦促鼓譟着我与之展开试驾旅程。

品牌最强的V12动力单元,性能自不在话下

DB11的仪錶板一改家族原先採用之双环设计,单环式仪表置于仪錶板中央,两侧则佐以液晶萤幕,能显示更为丰富的资讯内容,虽然不若旧式设计独具特色,但辨识却更为简易与清晰,方向盘左右盘辐的快捷按钮,操作上同样简易与便利,最引人注意的,就是分别位于左右快捷按钮组上方的按钮,右侧盘辐为驾驶模式的选择,而左侧则是悬吊系统的选择,分别具有GT、Sport以及Sport+三种模式,悬吊系统也共有3段软硬回馈可选择。

在市区道路中,当然要选择呼应DB11 GT跑格的GT模式,Aston Martin为DB11所搭载的5.2升引擎,经过重新调校并佐以8速ZF手自排变速箱,油门反应较家族其他成员来得轻盈与轻快些许,而更棒的是,虽然这具引擎拥有608匹最大马力,以及71.4公斤米最大扭力的输出,但在GT模式下,DB11并没有咄咄逼人的态势,油门并不会太过紧张,随时要将强大的扭力快速喷发的那种压力。当下的感觉是,Aston Martin仍让DB11有着平易近人的性格。

但是太过平易近人,是否会因而丧失英国绅士应有的傲气?

正当这样思考的同时,车辆已经準备进入山区道路,怀着跃跃欲试的心情,将驾驶模式改为Sport、悬吊系统也改以第2段设定,拨动降档拨片来拉高转速,想要让71.4公斤米的扭力,稍稍释放一下魅力。拥有3.9秒完成静止到时速100公里实力的DB11,加速表现的畅意不在话下,进弯前轻点煞车、快速轻转方向盘,这时候的DB11却让我吓了一跳。

全新模组化底盘,展现不同往昔的全新调性

往昔Aston Martin给人的印象,好似经验丰富的舞者,踩着优雅温和的舞步,并不会轻易随着节奏尽显浮躁,面对激烈操驾时,也会转化以和煦、但却又保持热烈激昂的动态反应;然而、DB11的个性却完全不是如此,因为其搭载了Aston Martin全新世代的模组化底盘,透过铝合金材质的大量运用,达到了轻量化的效果,而这张全新设计的底盘,也让DB11有着更为活泼、甚至考验着驾驶人技术的动态表现。

如此变化,就好像007电影那不愠不火的惯有节奏,改成如同「不可能的任务」、以毫无冷场的目标来呈现,DB11在几个连续弯道中,都以相当俐落敏捷的身手征服,甚至让人觉得挑衅着驾驶人:反问我只有这样?要不要更激烈一点?底盘实力更为强悍的态度表露无遗。

坦白说,我还是很迷恋、甚至可以说是沉溺在往昔Aston Martin的沉稳魅力,那种中版爵士乐的节奏感,正是这位英伦绅士之所以让人着迷的关键,但代表着Aston Martin全新世代的DB11,带来的乐风却是激昂、快板的Fusion融合乐风;如此的进化坦白说,对Aston Martin来说,是等待许久的改变,也是重新展现品牌造车工艺实力的关键,纵使恋旧的沉溺,还是要为这样的改变喝采,并再次细腻品味实力大幅进化的DB11。

确实,以轻快甚至于激烈的脚步,与DB11在山区蜿蜒道路中,享受磅礡声浪并穿梭其间,是很容易让人沉迷的一件事情,但却也更为DB11感到委屈;委屈的原因是,拥有品牌最强V12动力单元、以及全新之轻快敏捷底盘设定的这辆GT跑车,如果要能够真正地大展拳脚,应当只有赛道才是最棒的舞台。

至于在一般道路上的驱驰,享受GT适合长里程驾驭的舒适特质、佐以些许敏锐轻巧,就是最愉悦且合适的设定了。

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