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形于内、强于外-Ford Escape

T生活报 来源:http://www.vns5956.com 发布时间:2020-07-09

形于内、强于外-Ford Escape前言

在2001年的台湾SUV车市,最大的震撼莫过于Ford Escape的上市,一年1800辆的成绩,笑傲保守稳定的SUV。而在2002年,SUV势必再起波澜,因为这次,大家的对手是,国产化的常胜军─新国产Escape。

全新导入本地製造 抢先试驾SUV市场常胜军状观的Ford Escape试驾车队,占据北二高龙潭段路面

试驾的行程,开始于平坦的高速公路上。我们,在北二高往南奔驰。但低沈的引擎声音,似乎透露着不耐与不屑:坦途非吾所愿。无妨,平直的高速公路只是过程,导引我们更迅速地到达深山的溯溪与林道,那才是我们的目的地,才是这辆车的故乡。因为,这辆车叫Escape,专门走出路来。

看到车上的三个遥控器,一时还真的傻眼了!分别是卡啦OK麦克风及选曲遥控器、车用手机拨号器、卫星导航E-Map操作摇桿。

车上的VCD系统正播放着动人的音乐,虽然是国产车,虽然有着硕大的天窗,但车内的静肃如旧,与去年的进口Escape并无二致,让初次体验的试车组,有着深刻的印象。VCD?没错,在新的SUV上,Escape新增了前所未见的VCD系统。亦拜VCD系统之赐,Escape亦出现了e-map卫星导航系统,让驾驶者在出外游玩的时候,可以与迷路无缘。对于寄情山野的玩车一族而言,e-map的存在的确实用,就个人的认知而言,用在SUV上,应较用于日常通勤用的车上更显实用。

Escape配备Panasonic最新以DVD为资料储存媒体的E-Map卫星导航系统,意谓着可以提供更详尽的导航资讯。

而这套e-map系统亦是最新的DVD系统,因而可以储存更为详细的地图资讯,可以拥有更为丰富的功能。因此在地图上所能提供的资讯,较现今市售的e-map,更为详尽。而这套多媒体系统,更準备了卡拉OK功能,因此在全新的Escape车室内,我们享受了全套的影音娱乐。

高歌数曲之后,我们下了高速公路,引擎声音也反应出我们心情的雀跃。连续的弯道展现在眼前,摩拳擦掌,好戏上演。

承袭进口版优良血统 国产化毫不逊色谁说进口车就比较行?开过国产化Escape后,我可不这幺认为。

进口的Escape有着极为优良的本质。定位介于轻型SUV与都会型SUV之间,让其以房车一体式的底盘,提供良好的乘座感,而强韧的底盘结构,又能在Off-road的路面上,提供良好的操控能力与不差的攀越能力,辅以ControlTrac II四轮驱动系统,适时提供均衡的动力输出,让都会玩车族,也能不时来场小小越野赛。但令我们犹疑的是,国产的又如何呢?一般而言,车辆一但国产化,总是给人功力缩水的刻板印象。那杰出的Escape,会因此而降级吗?

带着犹豫的心情,降个档,先杀个弯道看看。第1个右弯,1年前的回忆再次涌上心头。方向盘轻轻转,车身的重心平顺地移动,车头中性地转向心的方向,不迟疑、不拖泥带水。方向盘的回传依旧轻了点,好开好转不在话下,对于吃惯重口味的试车组,有点不习惯。弹簧加阻尼的调配适宜,高重心的车身自然侧倾不小,但是过程平顺易控制。在柏油路面上的Escape,对我们而言,就像是一辆舒适取向的房车,除了重心高了点,平顺、柔和,亲和力十足,熟悉的Escape,完美的重现。

3.0L V6 24汽门引擎,出力204匹马力,即使扛着SUV较高的车身,0-100km/h还是不到9秒就能到达。

基调确定保持了,安全係数可以再降一点。油门开始慢慢的踩重。全新的Escape,旗舰车种的3.0,全配备自然不必怀疑,在动力的输出上,Duratec的引擎,可以引爆汽油内的所有能量,发挥出204匹的马力,油门一踩,8.8秒就可以突破时速100,在弯道的进出而言,更是游刃有余。良好的操控,让我们一路在弯道中都保持着极高的速度,而强大的动力,搭配着反应良好的变速箱,让我们在出弯点可以立刻加速,扬长而去,预计1个小时的时程,提前10余分钟达成,不俗。

提早到达,杀红了眼的驾驶,亢奋的心情更为激昂。虽是弯道,可是仍然不是SUV的故乡,连Escape亦觉得表现机会不够。但紧接的关卡,可是令人大喊过瘾。连续的弯道,连接着冗长的林道,连续数公里的崎岖路面,当成前菜,给驾驶来个小小的暖身。砂石路面的狂奔以及水花四溅的溯溪活动,让扎实的功力,呈现无遗。

在崎岖的路面上,长行程的悬载系统,让Escape得以在高低起伏甚大的路面上,顺利前进。管他是泥土、木材、卵石,在Escape眼中,一切平坦。车室内的乘客可以感到部份的振动,但却不严重,反而可以享受享受全身按摩的快感。碰到了鬆动不结实的接触,ControlTrac II适时将动力传送至后轮,平均了四轮的输出,打滑不再,我们轻鬆地完成所有的林道考验。我们来到溪谷,压轴好戏正式揭晓。

河床上展现Off-Road乐趣

由于正处枯水期的冬季,广大的河床上,仅剩下潺潺的流水,广布卵石泥砂的河床,就是我们发挥Rally技术的战场。ControlTrac II旋至全开,油门到底,在砂石飞舞之中,204匹马力的巨兽飞奔而出。低摩擦不结实的砂石路面,放大了车身重心变化,因此在转动方向盘时,油门的控制极为重要,若因惊吓,踩重了油门或突然的放鬆油门,车尾将会因动力滑胎或因下压力的突然减少而甩开,对于经验不足的驾驶而言,将会是极度的危险,但在玩车的人手上,就成了享乐的手段。左甩、右甩、四轮滑移,所有在赛车及漫画中的美技纷纷出笼,再加上间断出现的突起卵石路面,车身飞跃而起,好不刺激。

即使在水里,Ford Escape还是一尾活龙

在一次的飞跃之后,哗啦一声,全新的Escape进入了溯溪区域,虽然与砂石路面相当,但是看不见的地貌,加上四溅的水花,管他台北市的空气有多髒,立法院谁吐槽谁,在群山万壑之间,我和Escape,找回了遗失多年的顽童之心,以及与自然之间的那份亲近。

站在岸上,山岚靠拢,夕阳西斜,看着轻轻的微风,拂动着混身泥泞的Escape,滴着泥水,慢慢吹乾。完全放鬆的心情,完全不会想到洗车的痛苦,只想享受着微风轻拂的透体舒畅。超时的工作、拥挤灰暗的城市,我的心早已为资讯狂潮所掩覆,因为有着Escape,我重生了。看着全新改款的车头造型,镀铬的水箱护罩在泥水中闪闪发光,102.9万的代价,换来的乐趣以及重生,我觉得是值得的。只是在溯溪时,看不见的大石头让我的排气管挨了那幺一下,看来刚刚爽过头了,管他,我还要再爽一次。

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